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HVE超粘磨耗層

路面最新養(yǎng)護(hù)技術(shù)——HVE超粘磨耗層

技術(shù)簡介:
HVE超粘磨耗層是我司在研制出特種復(fù)合改性瀝青(乳液)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新發(fā)明的一種路面養(yǎng)護(hù)技術(shù),稀漿混合料的攤鋪厚度為1.1~1.3cm,破乳養(yǎng)生后的厚度為1.0~1.2cm,稀漿混合料拌合用的乳液采用特種復(fù)合改性瀝青(乳液),骨料采用精選優(yōu)質(zhì)輝綠巖或玄武巖等堅硬耐磨的堿性石料,骨料的最大粒徑為8mm,采用降噪級配設(shè)計,水泥采用普通硅酸鹽水泥,施工時采用稀漿封層車將骨料、乳液、水、水泥、添加劑等材料按設(shè)計比例在勻速行進(jìn)過程中冷拌冷鋪免碾壓一次性成型,是一種在MS-3型微表處技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的最新路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。目前HVE超粘磨耗層技術(shù)已獲得1項國家發(fā)明專利,7項實用新型專利證書和1項廣東省高新技術(shù)產(chǎn)品證書,并在國內(nèi)高速公路、國省道、市政道路均進(jìn)行了大量的推廣應(yīng)用,普遍得到客戶的好評。

HVE特種復(fù)合改性瀝青(乳液)介紹

  瀝青——是研究各種瀝青路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),如果瀝青性能的研發(fā)得到突破,那么道路急需的超性能、高性價比的薄層罩面問題就迎刃而解。
  HVE特種復(fù)合改性瀝青(乳液)是我司自主研發(fā)的獨家專利產(chǎn)品,是在自行研發(fā)的SBS改性瀝青基礎(chǔ)上,添加復(fù)合組分后再乳化制成,是改性乳化瀝青革命性的技術(shù)突破,為提供安全、環(huán)保、高效的道路解決方案奠定了堅實的基礎(chǔ)。
HVE特種復(fù)合改性瀝青(乳液)生產(chǎn)工藝

  HVE特種復(fù)合改性瀝青(乳液)所有指標(biāo)應(yīng)滿足交通部現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)“BCR改性乳化瀝青質(zhì)量技術(shù)要求”,此外乳液蒸發(fā)殘留物的性能還應(yīng)滿足以下技術(shù)要求:   軟化點應(yīng)不小于80℃,25℃彈性恢復(fù)應(yīng)不小于95%,低溫5℃延度應(yīng)不小于35cm,25℃拉拔強(qiáng)度應(yīng)不小于1.0Mpa,60℃動力粘度應(yīng)不小于20000pa·s,135℃旋轉(zhuǎn)粘度應(yīng)不小于6 pa·s,SHRP試驗PG等級應(yīng)達(dá)到PG76-22。
   HVE特種復(fù)合改性瀝青(乳液)蒸發(fā)殘留物的性能指標(biāo)均遠(yuǎn)高于普通BCR改性乳化瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),瀝青的抗高溫性能、抗低溫性能、粘結(jié)性能、抗開裂及疲勞性能均較普通BCR改性乳化瀝青有大大的提高。

 

試驗項目
單位
技術(shù)要求
試驗
方法
BCR改性乳化瀝青
特種復(fù)合改性瀝青(乳液)
破乳速度
慢裂
慢裂
T0658
粒子電荷
陽離子(+)
陽離子(+)
T0653
篩上剩余量 (1.18mm) 不大于
0.1
0.1
T0652
粘度
恩格拉粘度 E25
3~30
3~30
T0622
瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度C25,3
s
12~60
12~60
T0621
蒸發(fā)殘留物
含量 不小于
60
60
T0651
針入度(100g,25℃,5s)
0.1mm
40~100
50~100
T0604
軟化點(TR&B) 不小于
53
80
T0606
延度(5℃) 不小于
cm
20
35
T0605
溶解度(三氯乙烯) 不小于
%
97.5
97.5
T0607
彈性恢復(fù)(25℃,不小于)
%
不作要求
95
T0662
拉拔強(qiáng)度(25℃,不小于)
Mpa
不作要求
1.0
60℃動力粘度 不小于
pa·s
不作要求
20000
T0625
135℃旋轉(zhuǎn)粘度 不小于
pa·s
不作要求
6
T0620
SHRP試驗PG等級
不作要求
PG76-22
AASHTO TP5-98
與粗、細(xì)粒式集料拌合試驗
均勻
均勻
T0659
貯存穩(wěn)定性
1天 不大于
%
1
1
T0655
5天 不大于
%
5
5

技術(shù)背景:
  HVE超粘磨耗層是在MS-3型微表處技術(shù)基礎(chǔ)發(fā)展而來的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。微表處技術(shù)是上世紀(jì)80年代誕生于歐美的一種路面養(yǎng)護(hù)技術(shù),本世紀(jì)初被引入中國,作為一種傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù),已越來越難以適應(yīng)國內(nèi)日益增長的交通量帶來的耐久性及乘客對行車舒適性的要求,特別是在南方高溫多雨地區(qū)尤為明顯,以高等級公路常用的MS-3型微表處為例存在的主要的問題如下:
  1、耐久性差,通車一段時間后容易出現(xiàn)路表脫落、掉料、麻面等現(xiàn)象,時間短的不到一年,時間長的2~3年。
  2、路表粗骨料凸起,平整度差,噪音大,行車舒適性差。

主要原因如下:
  1、乳液殘留物的瀝青的軟化點低、粘度小、彈性恢復(fù)性能不足,造成混合料粘結(jié)強(qiáng)度差,路面強(qiáng)度低,抗變形能力差。
  2、稀漿混合料攤鋪厚度薄,通常為0.9~1cm,造成大粒徑粗骨料在稀漿混合料攤鋪過程中凸起裸露在外表,不僅影響平整度,而且造成混合料密實性差影響耐久性。

  3、國內(nèi)瀝青路面普遍采用半剛性基層或是水泥路面“白改黑”,反射裂縫自下而上產(chǎn)生,微表處易開裂,雨水侵蝕后容易產(chǎn)生脫落、掉料。
  4、乳液生產(chǎn)門檻低,生產(chǎn)企業(yè)參差不齊,同質(zhì)化產(chǎn)品競爭嚴(yán)重,難以保證乳液的質(zhì)量。
  5、施工企業(yè)價格競爭激烈,分包現(xiàn)象嚴(yán)重,為追求利潤,難免施工過程中偷工減料。
  HVE超粘磨耗層就是針對MS-3型微表處技術(shù)的以上不足改進(jìn)發(fā)展而來, 同樣采用稀漿封層車?yán)浒枥滗伿┕すに嚰盎旌狭吓浜媳仍囼灧椒?符合未來綠色養(yǎng)護(hù)、快速養(yǎng)護(hù)的發(fā)展理念。

  1、HVE是(High Viscosity Emulsified-asphalt,高粘度乳化瀝青)的縮寫。
  2、超粘主要體現(xiàn)在以下兩個方面:
  (1)磨耗層與舊路面之間形成超強(qiáng)的粘結(jié)。
  (2) 乳液破乳后瀝青均勻裹覆石料并經(jīng)行車碾壓密實骨料與瀝青之間形成超強(qiáng)粘結(jié)。

超粘的形成機(jī)理:

1、采用高粘結(jié)力特種復(fù)合改性瀝青(乳液),殘留物的瀝青軟化點高(大于80)、粘度大、粘結(jié)力強(qiáng),彈性恢復(fù)性能好。

2、乳液均勻穩(wěn)定,破乳速度適中,保證破乳后瀝青與石料裹覆均勻。

3、細(xì)集料采用水洗輝綠巖或玄武巖石粉,含泥少、砂當(dāng)量大于65,瀝青混合料油膜厚,與舊路面粘結(jié)力強(qiáng),混合料的抗剝落性更好;粗集料采用堅硬耐磨的堿性石料,與瀝青的粘附性好,增強(qiáng)路面的抗滑及耐磨性

4、稀漿混合料的攤鋪厚度提高至1.1~1.3cm,不僅有助于提升路表平整度,降低噪音,而且有助于在行車碾壓作用下混合料更密實耐久。

HVE超粘磨耗層的主要特性:

1、優(yōu)良的抗高溫變形能力:采用的特種復(fù)合改性瀝青(乳液)蒸發(fā)殘留物軟化點達(dá)80℃以上,60℃動力粘度20000pa?s以上,25℃彈性恢復(fù)達(dá)95%以上,有助于提升高溫下混合料的抗剪切及變形能力,混合料不易發(fā)生車轍、推移、剪切破壞。


  2、優(yōu)良的抗低溫及應(yīng)力反射開裂能力:采用的特種復(fù)合改性瀝青(乳液)蒸發(fā)殘留物5℃延度達(dá)35cm以上,低溫柔韌性好,有助于提升低溫下混合料的抗變形能力,混合料具有一定的抵抗低溫開裂及反射裂縫能力

  3、優(yōu)良的抗疲勞破壞能力:采用的特種復(fù)合改性瀝青(乳液)蒸發(fā)殘留物25℃拉拔試驗粘結(jié)強(qiáng)度達(dá)1.0 Mpa以上, 25℃彈性恢復(fù)達(dá)95%以上,彈性恢復(fù)性能好,有助于提升混合料抵抗重復(fù)變形引起的疲勞破壞能力。
  4、超強(qiáng)的粘結(jié)耐久性:HVE超粘磨耗層的核心技術(shù)在于通過改進(jìn)材料、級配及攤鋪厚度不僅使得磨耗層與舊路面之間形成超強(qiáng)的粘結(jié),而且混合料在行車碾壓作用下也形成超強(qiáng)的粘結(jié),通車一年后路面現(xiàn)場鉆芯做扭剪試驗的剪切強(qiáng)度值達(dá)0.7MPa以上,路面現(xiàn)場鉆芯做拉拔試驗的抗拉強(qiáng)度值達(dá)0.3MPa以上,粘結(jié)強(qiáng)度高;路面現(xiàn)場測滲水系數(shù)小于10,基本不滲水,具有超強(qiáng)的耐久性。

  5、行車噪音小:采用降噪優(yōu)化設(shè)計,骨料的最大粒徑為8mm,攤鋪厚度為1.1~1.3cm,通過減少粗骨料的表面凸起,使表面更均勻密實,增加輪胎有效接觸點,達(dá)到降低噪音的效果。
  6、優(yōu)良的抗滑性能及防水性能 :

HVE超粘磨耗層路面摩擦系數(shù)測定結(jié)果(單位:BPN)

路段
編號
廣明(2014)
大石橋(2013)
蓮花山(2013)
開達(dá)路(2013)
西二環(huán)(2010)
機(jī)場
高速(2014)
1
68
60
54
64
52
72
2
77
58
52
66
52
74
3
69
59
59
60
54
70
4
71
63
64
71
48
68
5
72
61
62
58
50
69
6
75
65
52
63
49
71
平均值
72
61
57
64
51
71

  表中數(shù)據(jù)表明,實施HVE超粘磨耗層路面摩擦系數(shù)值均較高,在剛實施階段可達(dá)到70BPN以上(廣明高速試驗段和機(jī)場高速),而在實施近五年后的路段(西二環(huán))也均可以保持在50BPN以上。表明HVE超粘磨耗層路面具有良好的抗滑性能。

HVE超粘磨耗層路面表面構(gòu)造深度測定結(jié)果

路段
編號
廣明(2014)
大石橋(2013)
蓮花山(2013)
開達(dá)路(2013)
西二環(huán)(2010)
機(jī)場
高速(2014)
1
0.71
0.77
0.54
0.80
0.54
1.04
2
0.68
0.76
0.66
0.78
0.68
0.85
3
0.88
0.77
0.54
0.80
0.74
0.80
4
0.94
0.71
0.50
0.74
0.56
0.85
5
0.87
0.78
0.54
0.81
0.60
0.75
6
0.92
0.71
0.47
0.74
0.69
0.74
7
0.92
0.81
0.83
0.84
0.63
0.74
8
0.65
0.74
0.75
0.77
0.65
0.80
9
0.88
0.77
0.62
0.80
0.54
0.66
10
0.97
0.63
0.63
0.65
0.54
0.93
平均值
0.84
0.75
0.61
0.77
0.62
0.81

  表中激光紋理構(gòu)造深度測試結(jié)果表明,HVE超粘磨耗層具有較大的路表構(gòu)造深度,隨著使用年限的增長,構(gòu)造深度會有所下降,但總體仍較大數(shù)值范圍內(nèi)。

HVE超粘磨耗層路面滲水系數(shù)測定結(jié)果(單位:ml/min)

路段
編號
廣明(2014)
大石橋(2013)
蓮花山(2013)
開達(dá)路(2013)
西二環(huán)(2010)
機(jī)場
高速(2014)
1
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
平均值
0
0
0
0
0
0

  表中數(shù)據(jù)表明,所有調(diào)研路段滲水系數(shù)均為0,即實施HVE超粘磨耗層路面后的路面完全不透水,表明HVE超粘磨耗層具有優(yōu)異的封水能力。

  7、優(yōu)良的平整度 :

HVE超粘磨耗層路面平整度測定結(jié)果

路段
指標(biāo)
單位
機(jī)場
高速(罩面后)
HVE路面
方華路(罩面后)
HVE路面
國際平整度指數(shù)IRI
m/km
1.751
2.453
平整度標(biāo)準(zhǔn)差(σ)
mm
1.044
1.487
路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI
92.5
90.3
平整度評價結(jié)果
優(yōu)
優(yōu)
表中數(shù)據(jù)顯示,實施HVE超粘磨耗層罩面后的瀝青路面(機(jī)場高速)和水泥混凝土路面(方華路)的平整度評價結(jié)果均達(dá)到優(yōu)秀狀態(tài)。

HVE超粘磨耗層的適用范圍及舊路面的預(yù)處理
1、用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
條件:舊路面應(yīng)具有充足的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,無結(jié)構(gòu)性破損,承載堅實、穩(wěn)定、均勻。有輕微裂縫,裂縫寬度不超過5mm;有輕微車轍,車轍深度不超過15mm;麻面、路表剝落嚴(yán)重,平整度不足;路面滲水嚴(yán)重;路表泛油,骨料磨光路表抗滑性能不足;瀝青損失、老化嚴(yán)重。

2、用于瀝青路面的中修罩面
罩面之前需事先對舊路面進(jìn)行以下預(yù)處理:當(dāng)局部出現(xiàn)破損時應(yīng)先對破損部位進(jìn)行徹底挖補(bǔ)處理;當(dāng)局部裂縫寬度≥5mm時應(yīng)先進(jìn)行灌縫處理;當(dāng)局部15mm≤車轍深度≤25mm路段可先采用HVE超粘磨耗層回填凹槽修補(bǔ)至原路表標(biāo)高,并對凸起部位進(jìn)行銑刨至原路表標(biāo)高;當(dāng)局部25mm≤車轍深度≤40mm路段可分多次回填凹槽修補(bǔ)至原路表標(biāo)高;當(dāng)局部出現(xiàn)坑槽時應(yīng)先對坑槽進(jìn)行修補(bǔ);當(dāng)局部出現(xiàn)擁包等隆起型病害時,應(yīng)先對隆起部位進(jìn)行銑刨至原路表標(biāo)高,對凹陷部位進(jìn)行切割回填修補(bǔ)至原路表標(biāo)高。

3、用于水泥路面或橋面、隧道道面的“白改黑”罩面
罩面之前需事先對舊路面進(jìn)行以下預(yù)處理:對水泥砼面板開裂嚴(yán)重及破損部位進(jìn)行挖除,再重新澆筑水泥砼面板;對水泥砼面板脫空部位進(jìn)行灌漿補(bǔ)強(qiáng),對沉降部位要先挖除舊水泥砼面板后鋪設(shè)調(diào)平層,再重新澆筑水泥砼面板;水泥砼面板之間的縱橫向接縫、切縫及其他裂縫應(yīng)先清縫再進(jìn)行灌縫處理;對水泥砼橋面的橫向伸縮縫進(jìn)行清縫、填充織物、粘蓋膠布,防止攤鋪過程中稀漿混合料堵塞縫隙;對水泥砼面板進(jìn)行拋丸或拉毛、清除標(biāo)線、吹掃,確保路表粗糙、潔凈;攤鋪之前48小時內(nèi)灑布一層防水粘結(jié)層,灑布量為0.3-0.5kg/m2。

幾種路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較

項目
MS-3型微表處
超薄磨耗層(Novachip)
熱拌瀝青混凝土罩面
HVE超粘磨耗層
每平米造價
20-30元
50-60元
60-70元
30-40元
平均使用壽命
1-3年
3-5年
5-8年
5-8年
通車碾壓成型后厚度
8-10mm


20-25mm


30-50mm


8-12mm


舊路面是否需銑刨
不需要
不需要
需要
不需要
施工是否受制拌合站
使用攤鋪設(shè)備
稀漿封層車
超薄磨耗層專用攤鋪機(jī)
普通攤鋪機(jī)
稀漿封層車
罩面后路表平整度
粗糙,粗骨料凸起
平整、均勻
平整、均勻
平整、均勻
滲水系數(shù)指標(biāo)
不大于10ml/min


完全透水
不大于300ml/min


不大于10ml/min


密/開級配
抗滑安全性
優(yōu)
優(yōu)
噪音
是否節(jié)能減排
是否減少水霧
一次性修復(fù)車轍能力
15mm以下
15mm以下
25mm以下
15mm以下
修補(bǔ)微小裂縫能力
優(yōu)
優(yōu)

結(jié)論:與MS-3型微表處、超薄磨耗層(Novachip)、熱拌瀝青混凝土罩面等養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比HVE超粘磨耗層在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上整體有較大的優(yōu)勢,具有很大的推廣價值。HVE超粘磨耗層自2010年在東莞市地方公路及市政道路養(yǎng)護(hù)首次應(yīng)用以來,經(jīng)6年多的推廣,在廣東省高速公路、國省道、縣鄉(xiāng)道及市政道路等均陸續(xù)得到大量推廣應(yīng)用,共計實施超過150萬平米,均表現(xiàn)出了超強(qiáng)的耐久性、舒適性及安全性,獲得廣大道路管理者的一致好評。

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